Добро пожаловать
в СНГ-регион!

Ar 234 B-2/N Wnr. 140146 , F1+CS, Kurt Bonw, Oranienburg 1945 автор: fjpdll | скачать 

Первый прототип Ar.234-V1

Создав целую серию реактивных двигателей, авиастроительные фирмы Германии разработали ряд реактивных машин, способных выполнять боевые задачи. Дальше всех продвинулся В. Мессершмитт со своим двухмоторным истребителем Messerschmitt Me.262 Schwalbe, совершившим первый полет с реактивными двигателями 18 июля 1942 года. Уже на следующий год, 15 июня 1943 года, в небо поднялся Arado Ar.234 Blitz, оставшийся в истории как первый реактивный бомбардировщик.

Задумывавшийся как реактивный скоростной самолет-разведчик, Ar.234, волею верховного командования, увидевшего то, на что способна эта машина, был переделан в бомбардировщик. Высокая скорость полета делала Blitz неуязвимым для перехватчиков.

Взлет Ar.234 со сбросом тележки шасси

К работам по созданию Ar.234 приступили в 1940 году, переведя в январе 1941 года группу сотрудников, работавших над проектом из Варнемюнде в Шенефельд. Эта процедура была предпринята для сохранения высокого уровня секретности. Самолету присвоили индекс Е370. Руководство фирмы Arado поддержало проект, рассчитывая на то, что новая машина сможет положить начало долгосрочной программе развития высотных самолетов-разведчиков. Проект был поддержан и техническим советом Министерства авиации. Э. Удет дал «добро» на разработку двух прототипов новой машины, однако после его самоубийства и назначения на этот пост Э. Мильха казалось, что у Ar.234 не будет никакого будущего.

Тем не менее, после посещения Бранденбурга 4 февраля 1942 года, где теперь занимались сборкой Е370, который получил новое обозначение 8-234, генерал-фельдмаршал Э. Мильх пролонгировал заключенное ранее соглашение, увеличив число заказанных прототипов до 6, а в конце 1942 года - до 20 машин.

Посадка на лыжи, расположенные под фюзеляжем и мотогондолами

Фирма Arado, имея подготовленные планеры Ar.234, не могла приступить к летным испытаниям из-за отсутствия двигателей. Поставленные фирмой Юнкерс в феврале 1943 года два двигателя Jumo004A были опытными и годились лишь для осуществления пробежек и подлетов. Силовые установки, пригодные для проведения полноценного полета, были получены лишь в конце весны 1943 года.

Опытные самолеты Ar.234 имели своеобразную конструкцию шасси. Взлет осуществлялся со специальной тележки, сбрасываемой после отрыва от ВПП. Посадка же происходила на специальный тормозной башмак и страховочные лыжи под крыльями, выпускаемые при заходе на посадку. Впоследствии шасси было выполнено в классической конфигурации.

После того, как 15 июня 1943 года Ar.234 первый раз поднялся в воздух, были испытаны Ar.234-V9 с двигателями Jumo-004b-1 и предсерийный Аr.234 B-0. Самолеты оснащались герметической кабиной и катапультируемым креслом. Первый серийный Аr.234 B-1, являвшийся «чистым» разведчиком, оснащенный автопилотом и подвесными баками, стал лишь ступенью для появления Аr.234 B-2: бомбардировщика и фоторазведчика, способного осуществлять функцию «свободного охотника».

Arado Ar.234 B-2 Blitz на ВПП.

Arado Ar.234 B-2 Blitz – цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с трехопорным убирающимся шасси. Герметичная кабина пилота имела большую площадь остекления и была оснащена перископом для обзора задней полусферы. Все самолеты серии В были оснащены автопилотом, облегчавшим летчику задачи прицеливания при бомбежке с горизонта. Катапультируемое кресло бомбардировщика оснащалось бронеспинкой. Ручки управления и приборы располагались непосредственно перед летчиком. В комплект оборудования входили два бомбовых прицела: для бомбежки с горизонтального полета и пикирования. В задних отсеках бомбардировщика располагалось радиооборудование и посадочный парашют. В варианте разведчика в двух отсеках, расположенных сзади, устанавливалась различная фотоаппаратура для угловой и вертикальной съемки. Центральная часть самолета была занята двумя топливными баками, разделенных нишами стоек основного шасси. Емкость протектированных топливных баков составляла 1800 и 2000 л. Однако заполнялись они на 1750 и 1800 л. Помимо этого, под крылом подвешивались два ПТБ емкостью по 300 л.

На Ar.234 B-2 были установлены два турбореактивных двигателя Junkers Jumo 004 В-1 с максимальной тягой в 900 кгс каждый. Неприятным моментом было то, что в случае остановки двигателя на высоте ниже 4 км и скорости полета в диапазоне 400-500 км/ч запустить его было весьма проблематично. При этом летчику нужно было немедленно перекрыть кран подачи топлива. В противном случае мог возникнуть пожар. На больших высотах и скоростях полета Jumo 004 В-1 перезапускался.

Ar.234B-2 получился более пригодным к боевому применению, чем его предшественник Ar.234B-1. Он был способен вести разведку и бомбометание, а также использовался в качестве самолета-лидера групп бомбардировщиков. Для ускорения взлета он оснащался ракетными ускорителями Rauchgerate, которые монтировались под крылом с внешних сторон мотогондол.

Высокая посадочная скорость увеличивала пробег Arado Ar.234 B-2 Blitz до 1000 м. С применением тормозного парашюта эта дистанция была сокращена до 635 м. П.М. Стефановский, присутствовавший при испытательных полетах майора А.Г. Кубышкина на Ar.234 в январе-феврале 1946 г., так описывал посадочные качества бомбардировщика: «Остановить на короткой дистанции реактивный самолет с невыработанным запасом горючего без помощи закрылков одними тормозами совершенно невозможно. Но на «арадо» имелось оригинальное новшество – огромный тормозной парашют. Когда до леса оставалось несколько десятков метров, А.Г. Кубышкин дернул рычаг. Самолет, как бы схваченный за хвост мощной рукой гиганта, остановился в нескольких метрах от желтеющих стволов огромных сосен». Нужно заметить, что эта посадка выполнялась советским летчиком в аварийном режиме: вышел из строя один двигатель. Всего в ходе пяти испытательных полетов сгорело два реактивных двигателя. Тем не менее, бомбардировщик на посадке, при отсутствии сильного бокового ветра, был устойчив.

Arado Ar.234 B-2 имел максимальную взлетную массу 9858 кг. Скорость полета на высоте 6000 м достигала 740 км/ч. Практический потолок составлял 11500 м. Практическая дальность полета равнялась 1620 км.

Максимальная бомбовая нагрузка Аr.234 B-2 достигала 1500 кг. Бомбы располагались на внешней подвеске. Варианты загрузки включали:

- 1×500 кг бомба – под фюзеляжем, 2×500 кг – под каждой из двигательных гондол;

- 1×500 кг бомба – под фюзеляжем, 2×250 кг – под каждой из двигательных гондол;

- 1×1000 кг бомба SD-1000 – под фюзеляжем;

- 1×1400 кг бомба РС-1400 – под фюзеляжем.

Оборонительное вооружение бомбардировщика включало 2×20-мм пушки MG-151 в хвостовой части самолета с боезапасом по 200 снарядов каждая.

Первый боевой вылет Arado Аr.234 Blitz совершил 2 августа 1944 года, когда лейтенант Э. Зоммер в ходе полуторачасового полета сумел сфотографировать всю зону высадки союзных войск в Нормандии. Впоследствии Люфтваффе периодически использовали машины этого типа: с ноября 1944 года – в качестве разведчика; с декабря 1944 года – в качестве бомбардировщика. Использовавшийся на Западном фронте Аr.234 осуществлял атаки союзных войск, наиболее известной из которых стала бомбардировка Ремагенского моста – первого неразрушеного моста через Рейн, захваченного союзниками.

Всего было построено 232 самолета Аr.234 различных модификаций.

Расположение модулей	ТТХ
	Название Ar.234B-2 Страна Германия Ранг машины 5 Боевой рейтинг 6.3 Потолок 11000 м Макс. скорость 742 км/ч на высоте 6000 м Время виража 28.5 с Разбег 1610 м Время подъема 630 с на высоту 6000 м Скороподъемность 13.1 м/с Время бесплатного ремонта 162 ч 12 мин Максимальная цена ремонта 8100 с.л. Цена машины 610000 с.л.