Новости
ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.
17 ноября 2016
Новая статья: Принципы работы Инструктора
Читайте новую статью в War Thunder Wiki
В бою важна зоркость, реакция и точный расчет — но все эти навыки будут бесполезны без помощи «невидимой руки», способной поддержать в нужный момент и уберечь от фатальной ошибки управления. В новой статье от энциклопедии War Thunder мы рассказываем о принципах работы механизма “Инструктор”, который работает как в авиации, так и в наземных сражениях, облегчает управление вашим самолётом в небе и помогает правильно обращаться с танком на земле.
Комментарии (38)
Плюс инструктора - в игру могут играть все, что необходимо для массовой игры. Минус инструктора - в режимах, где он доступен (в частности РБ), благодаря инструктору "игрок мышью" всегда имеет серьезное преимущество перед игроком с джойстиком (по точности и скорости наведения на цель, по удержанию цели в прицеле, по пилотированию на околонулевых скоростях). Тем самым игра не мотивирует игроков переходить на более реалистичное управление, так как на мышке они гнут, а на джойстике гнут только их.
В чём смысл мотивировать игроков к управлению джойстиком в режиме с видом от третьего лица? РБ - не более чем "аркада с человеческим лицом", не надо возводить их в ранг продвинутого режима. Хотите что-то решать на джойстике - прыгайте в кокпит, ну то есть в СБ.
Все ответы (1)Fancy_Bear, Не забывай что СБ тут уже мертво. Режим стояние ущербный, мой джой уже год стоит пылится...
Играю на "джое" только в СБ, и ни в чем себе не отказываю. ;)
Большинство игроков приходят в War Thunder чтобы отдохнуть ,развлечься ... . Каждый сейчас может выбрать что ему лучше, удобней, доступней. А для тех, кому нужен полнейший реализм, существуют ещё и аэроклубы.
Согласен, хотя Вы наверное, про АБ говорите, а я про РБ. Но почему бы не сделать так, чтобы игроки с мышкой и с джойстиком были в более равных условиях? ни один воздушный ас не управляет самолетом с той координацией и ювелирностью, как это это делает наш инструктор. В прочем, я вполне осознаю что прицеливание мышью это игла, с которой игроки никогда не слезут, и любые попытки понерфить инструктора и сделать его управление похожим на то, что может реальный человек, вызовут массовые самоубийства
Все ответы (8)Romich_013, Конечно. Не срезать же искусственно эффективность ПМ. Это вызовет взрыв негодования. Да и СБ это никак не поможет, напротив - заставит часть игроков СБ перейти в РБ и усложнит игру в самом СБ.
Аэроклубы, увы, далеко не всем по карману.
Инструктор криво работает, необходимо добавить кнопку выключить инструктора и всю аркадную фигню, может мне надо попасть в сваливание или сделать опасный манёвр. а инструктор тупо подставляет самолёт под противника! Если добавили инструктора для новичков это хорошо, но и кнопку добавьте убрать его.
А вот это очень здравая мысль, но скорее всего не сделают. Ибо тогда у профи будет явное преимущество перед новичками, а у нас тут все равны.(Правда некоторые ровнее...)
Я из-за этого паразита очень часто не мог нормально проатаковать врага, ибо он забирал у меня управление и пытался выравнять самолёт. А пару раз из-за него же и вовсе разбился...
Скорее всего, пытаясь дотянуться до противника, вы выводили свой самолёт на закритический режим. Чтобы не допустить потери потока и входа в штопор, Инструктор был вынужден ограничивать угол манёвра.
Me4huk, P-51(который с пушками) при 400 км/ч выходит на закритический режим? Пытался чуть-чуть поднять нос - инструктор потянул меня вниз... То ли самолёт в стоке такой печальный, то ли я не нравлюсь Инструктору...
В текущей версии игры самолетному инструктору не хватает опции "умение управления винтомоторной группой" . Управление ВМГ пилотом-новичком и асом производится одинаково, что немного не логично. Кроме того, совсем не учитывается автоматическое управление некоторыми режимами ВМГ на определенных типах самолетов, что несколько облегчало работу пилота.
Как вы себе это "уменьшение" представляете? Ас он на то и ас, что знает, как нужно выставлять параметры ВМГ. И управление ими всегда можно взять на себя, в любом режиме. При этом, на многих самолётах есть возможность делать это частично — там, где есть автомат шага винта, например, можно его не отключать, а управлять только створками радиатора.
Me4huk, Например, пилоту-новичку нужно немного больше времени на подбор оптимального режима ВМГ. Управление двигателем конечно можно взять на себя, но в данном контексте речь велась о автоматическом управлении ВМГ.